Rally Dakar, qué tienes que saber

Sácale provecho al Rally Dakar

Texto: Werner Jessner
Fotografía: FELIPE TRUEBA

Ya te explicamos qué necesitas para registrarte y ahora el momento de seguir estos consejos para correr y dar lo mejor de ti durante la carrera

Ya llegó el momento del Rally Dakar 2017, que parte desde Asunción, Paraguay. Esto es lo que necesitas saber para 

  1. ¿Qué pasa si hay un accidente?
  2. ¿Quién repara mi automovil?
  3. ¿Puede el copiloto conducir?
  4. ¿Qué hago si un animal se atraviesa en mi camino?
  5. ¿Para qué son tantos botones?
  6. ¿Y la gasolina?
  7. ¿Cómo puede uno perderse con GPS y libro de rutas?
  8. ¿Tengo que permanecer siempre en la pista?
  9. ¿Cuántas horas por día voy a estar en el camino? 
  10. ¿Ponen multas por la velocidad?
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1. ¿QUÉ PASA SI HAY UN ACCIDENTE?

Con suerte estarás consciente para emitir la señal de auxilio que activará el mecanismo de rescate y te sacará en automático de la competencia. Si no tuviste suerte, estarás inconsciente o tirado sobre la grava con la esperanza de que llegue otro competidor y te encuentre. Hay dos buenas noticias: los deportistas permanecen muy unidos en situaciones extremas y la carrera hará una pausa.

Jacek Czachor changing a wheel for Dabrowski (Toyota)

Jacek Czachor, el copiloto checo del piloto Marek Dabrowski (Toyota), de Polonia, cambia una rueda durante la décimo primera etapa del Dakar 2016 en Argentina. 

© Felipe Trueba

2. ¿Quién reparará mi automóvil si se descompone en el camino?

Tu copiloto. Considerando que tuviste que elegirlo por sus habilidades con el desatornillador. Una opción sería que lo repares con tus propias manitas. (En el caso de los motociclistas sólo aplica lo segundo).

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El Rally Dakar es el evento de deportes de motor más duro del mundo y además, el más peligroso. ¿Qué tienes que saber para ir preparado a esta carrera?

3. ¿Mi copiloto podría conducir?

Sólo con la licencia de carreras.

4. ¿Qué hago si un animal se atraviesa en mi camino?

Carne asada, los filetes en Sudamérica son legendarios.

Dakar motorsport rally: Cockpit of a racing car

© Flavien Duhamel

5. ¿Para qué son tantos botones?

Casi todas las funciones están duplicadas en caso de que el sistema falle (como en los aviones). La vista dentro del Peugeot 3008 DKR nos muestra dos GPS, dos tripmaster (cuentakilómetros) y un cronómetro, al menos. Este es el reino del copiloto, que también tiene bocina y limpiaparabrisas. Los fusibles son de libre acceso en la parte de en medio para arreglar cualquier defecto técnico de una manera más rápida. Información importante para el conductor: el indicador de marcha central. Y sí, hay un sistema de aire acondicionado que mantiene la temperatura por debajo de 60 grados.

Dakar: Petrol station

Marc Coma, de España, en la parada de repostaje. 

© Felipe Dana

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6. ¿Y la gasolina?

Además de la infraestructura, los organizadores colocan puntos de carga. La mayoría son barriles con bombas o camiones tanque en los bordes de la pista. En los enlaces puedes ir a gasolinerías normales.

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Ya te explicamos qué necesitas para registrarte y ahora el momento de seguir estos consejos para correr y dar lo mejor de ti durante la carrera.

7. ¿Cómo puede uno perderse con GPS y libro de ruta?

Te dejaste guiar por el de adelante o seguiste a la mayoría de los otros que también iban perdidos. No has dormido bien durante una semana, estás a alturas extremas sobre el nivel del mar y llevando tu cuerpo a su máxima capacidad, por lo que te sientes todo atarantado. No resaltaste con un marcador los puntos importantes en el libro de ruta un día antes. Olvidaste cargar el portador eléctrico del libro de ruta. En la última bajada rompiste el soporte del GPS. En el caso de los automovilistas: tu copiloto es un despistado. O todavía peor: omitiste uno de los puntos de control en el GPS y por eso quedaste fuera de la carrera.

Roadbook
8. ¿Debo quedarme EN LA PISTA EN TODO MOMENTO?

Si conoces un atajo, tómalo. Pero que no se te pase ningún punto de control en el GPS.

9. ¿Cuántas horas al día voy a estar en el camino?

Calcula que cada día montas tu tienda de campaña a las cuatro de la mañana, luego desayunas con rapidez y sales del campamento a las cinco. Entonces manejarás 300 kilómetros en el tráfico citadino, luego manejarás otros 300 kilómetros a todo lo que da y al final realizarás 200 kilómetros nuevamente en el tráfico citadino. En el Dakar tu trabajo no tiene horario de nueve a cinco, sino de cinco a nueve.

 

Dakar: motorbike at night

© ASO/ @World/ A Lavadinho/ A Vialatte

10. ¿Ponen multas por la velocidad?

¡Y de qué manera! En los enlaces entre unidades de la carrera existen severas multas por exceso de velocidad. Cada km/h cuenta y se determina a través del GPS. ¿Qué tan severas son estas multas? Toma una multa normal que tengas y agrégale un cero a la derecha.

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01 2017 The Red Bulletin

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